Todo ocurre en una sola pantalla. No hay menús que rebuscar. En cuanto sepa leer las cuatro zonas del panel (las vías, el nudo y la vía principal, el horario de servicio y la línea de puntuación), podrá manejar cualquier tablero de la red.
El panel, de arriba abajo
Misión: sobrevivir a la hora punta • despejar el 90 % de los servicios.
Las vías (1–9)
Cada vía numerada es un andén, dibujado como una barra que se llena a medida que un tren llega y la va ocupando. A la derecha de cada vía, cuatro pilotos le indican su estado de un vistazo:
| Piloto | Significa |
|---|---|
| OCC | Ocupada. Hay un tren estacionado aquí. |
| OUT | Despejada. El tren ha sido despachado. |
| LATE | El tren estacionado va con retraso. El reloj juega en su contra. |
| FLT | Avería o bloqueo. Esta vía está bloqueada. Presente un informe para despejarla. |
La señal frente a cada vía lleva su aspecto: rojo = parada, ámbar = aproximación, verde = vía libre.
El nudo y la vía principal
Son los dos cantones compartidos. Solo puede haber un tren en el nudo, y solo uno en la vía principal, en cada momento. Esa única regla es toda la garantía de seguridad del ferrocarril. Dirija un segundo tren a un nudo ocupado, o despache a una vía principal cargada, e invade el cantón.
El horario de servicio
Su lista de tareas del turno, por orden de hora. Lea cada fila de izquierda a derecha:
| Columna | Qué le indica |
|---|---|
| TIME | La hora prevista del movimiento. |
| MOVE | ARR llegada · DEP salida · PASS paso. |
| TRK | A qué vía pertenece el movimiento. |
| SERVICE | El identificador del servicio (p. ej. SVC 4850). |
| LOAD | Viajeros a bordo. Los trenes más cargados valen más, y cuestan más si los retrasa. |
| STATUS | DUE, BOOKED, DELAYED, o una cuenta de retraso como +4 LATE. |
La línea de puntuación
A lo largo de la parte inferior: servicios despejados, respiros restantes, total de minutos de retraso, bloqueos y su puntualidad %. Mantenga la puntualidad alta y los bloqueos a cero y la calificación se cuida sola.